新华财经上海8月4日电（孙小程 俞立严） 跨越太平洋，遥远的墨西哥正迎来一批来自东方的优秀企业。8月2日，精锻科技相关负责人介绍，公司近期已前往墨西哥考察，后续将根据北美客户新项目进展适时启动墨西哥工厂。

记者近日调研采访获悉，伴随特斯拉墨西哥超级工厂项目的推进，特斯拉动员其中国供应商伙伴赴墨西哥建厂，多家上市公司已经积极响应，发挥自身优势“出海”墨西哥落实新能源汽车产能。业内专家对记者表示，包括零部件企业在内的中国新能源汽车产业整体“出海”，有利于行业长期健康发展，实现多赢。

(相关资料图)

“墨西哥”已经成为我国新能源汽车产业公司调研和公告中出现的高频热词。在新能源汽车零部件企业云集的浙江宁波，有业内人士向记者透露，拓普集团、旭升集团、均胜电子、宁波华翔等宁波“特链”（特斯拉供应链）上市公司已纷纷启动和加速前往墨西哥建厂的进程。

“出海”下一站墨西哥

一位“特链”（特斯拉供应链）上市公司董事长告诉记者，虽然公司目前还没有在墨西哥建厂，但是在特斯拉的号召下，作为其核心供应商，公司团队已经在准备赴墨西哥设厂事宜。

精锻科技相关负责人在接受机构调研时表示，公司近期已去墨西哥进行考察，后续将根据北美几家客户的新项目进展情况适时启动海外投资，现阶段公司主要产品差速器总成均是给新能源汽车做配套的。

3月28日，旭升集团公告称，为进一步拓展北美市场，实现产品的快速交付，公司拟通过分别成立子公司、孙公司最终投资建设墨西哥生产基地，项目预计累计总投资额不超过2.76亿美元。5月24日，旭升集团位于墨西哥萨尔蒂约市的投资项目正式启动。接近旭升集团的人士对记者介绍，公司墨西哥项目正在顺利推进过程中。

均胜电子有关负责人对记者表示，公司目前已在墨西哥设有蒙克洛卡工厂等分支机构，涉及生产、研发等职能，主要产品为新能源车的安全部件，依托在墨西哥的新布局，公司在北美市场已经形成技术优势并拥有先进产能支撑。

宁波华翔方面在接受调研时表示，公司在2022年关闭了一家美国GRA工厂，并将所有生产转移至墨西哥工厂。虽然目前公司核心技术还保留在美国NEC工厂，但会削减其生产规模，墨西哥工厂将是公司未来在北美的发展重心。

总部位于苏州的瑞可达主要生产新能源连接器，公司在接受机构调研时表示，其墨西哥工厂目前按计划在有序实施和推进中，预计2023年下半年投产，新工厂业务涉及新能源汽车零部件生产、储能产品。后续公司还将根据国际市场开拓的需要和就近服务客户的原则设立其他的海外工厂，同时将积极推进海外供应商体系的认证及项目定点。

6月20日，三花智控公告，拟发行GDR募资不超过50亿元，用于公司在墨西哥年产800万套智能化热管理部件项目、三花波兰汽车零部件生产线项目、三花欧洲技术中心项目等投资。三花智控此前已为特斯拉提供汽车热管理系统。

墨西哥有望成为新能源车“新蓝海”

据浙商证券研报，作为全球第七大汽车生产地、第五大零部件生产国，墨西哥此前是美国普及型汽车的主要生产基地，产业链主要集中在新莱昂州、普埃布拉州和EIBaiio工业区。产业分布上，墨西哥本地涵盖30多家汽车企业，1100多家一级供应商，以及数千家二级和三级供应商。其中，大型制造工厂有39家，包括22家汽车厂、10家发动机厂和7家变速器厂。

不过，上述一系列产能覆盖的基本均为燃油车产品。墨西哥国家统计与地理信息局最新数据显示，2023年上半年，在墨西哥的企业累计生产189.26万辆汽车，同比大幅增长13.9%，其中绝大部分是燃油汽车。

特斯拉已经将目光锁定在这片新能源汽车的处女地。今年3月1日，特斯拉创始人、CEO埃隆·马斯克确认，特斯拉将在墨西哥新莱昂州建厂，用于生产下一代的电动汽车。新莱昂州与美国得克萨斯州接壤，有消息称，墨西哥工厂将成为特斯拉低价车型的生产主力。

日前，新莱昂州官员确认，特斯拉墨西哥超级工厂即将获得所有的最终许可，并进入施工阶段。工厂的各项许可都在推进，环保、能源、水资源等已完成检查。

多家国内特斯拉供应链企业负责人表示，特斯拉已经动员中国供应链企业去墨西哥建厂，不过相关情况不能透露。有供应链公司负责人称，特斯拉对合作伙伴保密要求很高，此前就有特斯拉认为泄露信息索赔数千万元的先例。

“中国新能源汽车产业链企业跟随特斯拉一起‘出海’，可以大幅降低风险。同时，特斯拉把中国的成功经验和配套商输出到墨西哥，可以缩短量产时间、更好控制成本、保证质量。”资深汽车行业分析师梅松林分析，中国公司“出海”墨西哥寻找新的增量，有利于整个行业的长期健康发展，同时带动当地经济，和墨西哥方面实现多赢。

另外，业内专家认为，墨西哥当地的相对用工成本也比较低，月薪在400美元左右。

有汽车行业分析师表示，中国企业去墨西哥可以更好地融入北美市场。根据2023年4月生效的美国《通胀削减法案》，电动汽车要获得消费者购车税收抵免，必须同时满足电池关键矿物和电池组件本土化比例的要求。另外，新的“美墨加协定”提高了产自北美的汽车的零关税门槛，规定需有75%的组成部件产自美国、加拿大和墨西哥。

产业链“呼朋唤友”开拓国际市场

伴随特斯拉在中国业务的蓬勃发展，中国新能源汽车零部件企业近年成长迅速。特斯拉全球副总裁陶琳介绍，特斯拉上海超级工厂的产业链本土化率已超过95%，为特斯拉和世界汽车工业刷新了一个个新的生产纪录。

2019年底，特斯拉上海超级工厂正式投产，当时上海工厂造车使用的零部件在中国本土采购率仅为40%左右。特斯拉中国产电动车所采用的电池、整车冲压模具、车身钣金件、内饰、电子设备等零部件都来自中国本土供应企业，业内认为继苹果产业生态形成“果链”之后，特斯拉产业生态的“特链”已经壮大。

另一方面，中国汽车在海外市场表现越来越强劲。中汽协数据显示，上半年，中国汽车企业累计出口214万辆，同比增长75.7%，其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长超过160%。

“未来，中国企业的国际化不仅是出口，更为重要的是全球布局，其中产能是一方面，包括产品研发、供应链布局等也可以一起走出去。”麦肯锡全球董事合伙人方寅亮表示，中国新能源汽车产业的发展，给自主零部件企业“出海”提供了可能，可以“呼朋唤友”发挥集团军优势，将优质的新能源汽车供应链复制出去。

均胜安全全球执行副总裁、亚洲区总裁单津晖告诉记者，均胜安全亚洲区已经在泰国、菲律宾、印度尼西亚、韩国、印度布局。目前，上述国家业务都呈现比较好的发展势头。“我们不单单只考虑自己，也希望并鼓励产业链上的合作伙伴一起‘出海’，为整个新能源汽车生态圈带来更多机会。”

但也有新能源汽车分析师认为，新能源车产业链企业结伴“出海”，乐观中也要谨慎，部分国家虽然人力成本低，但人力效率也较低，产业链配套物资成本高，可能导致生产成本反而高出预期。“当地政府和汽车供应链的态度很关键，需要他们保持开放的心态接受新模式。”

编辑：罗浩

声明：新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。