在中美残酷的科技战中，如果说在芯片领域中国处于下风，那么在电动汽车领域，中国可以说傲视全球，主导了一个全产业链体系，不惧怕美国的脱钩和断供。

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据美国财经媒体彭博社报道，在锂离子电池生产的一些最重要组成部分方面，美国落后于中国、韩国和日本。中国在电池生产和电动汽车关键零部件方面的份额，占全球的83.1%，远远高于第二名欧洲的9.5%，美国只占4.4%。

美国国会两党于2021年通过的《基础设施法》和去年通过的《降低通货膨胀法》，都旨在帮助美国迎头赶上。

按照《降低通货膨胀法》，如果每辆车能获得多达7,500美元的补贴，电动汽车制造厂必须满足多项苛刻条件。彭博社称，在最基本的条件，汽车制造厂必须建在美国，墨西哥或加拿大。如果电池组件在北美组装，那么其中一半的资金将来自这些国家，而另一半资金则需要在美国或与其签署自由贸易协定的任何国家开采或加工关键矿物。

按照这家美媒的说法，这是个巨大的漏洞，而且已经被中国利用了。据彭博新闻社周一报道，中国公司及其韩国合作伙伴宣布，仅在过去四个月内，就已经在韩国投资5.1万亿韩元(约合40亿美元)建设了五家新的电池工厂，预计还会有更多的投资。中国与美国没有自由贸易协定，但韩国、墨西哥、加拿大和其他十几个国家有。

电池占电动汽车价格的40-60% ，美国最先进的电动汽车公司特拉斯，用的也是中国公司的电池。只要中国在电池供应链中占据主导地位，拜登的补贴电动汽车就是一场愚蠢的游戏。

彭博社举例称，2021年，通用召回了14.2万辆博尔特电动汽车，由于一个引起火灾风险的缺陷，需要花费19亿美元进行修复，而电池是韩国公司生产的。这突显出美国汽车制造商对外国技术的高度依赖，甚至是盟友生产的技术。向购车者发放7500美元的补贴并不能解决这个问题。

在电动汽车领域，美国正在与中国“掰手腕”。彭博社最后称，美国应该迅速行动起来，美国投入更多资金用于研发，奖励雇佣和投资关键技术的本土制造商，堵住让中国有机可乘的漏洞，并专注于重新掌控电动汽车的未来。

如何评价文章的观点？

美国智库彼得森研究所在社交平台写道，可以毫不夸张地说，中国目前是全球电动汽车供应链中重达800磅的大猩猩。中国不仅在原材料供应方面占据主导地位，而且在加工矿产方面也是无可置疑的世界领导者。

英国《卫报》承认，过去几年，中国生产的电动汽车的质量和价格让西方品牌感到紧张。去年中国销售的新车中超过四分之一是电动汽车或混合动力汽车，而全球这一比例为 13%。2022年欧洲进口的85万辆电动乘用车中，一半以上来自中国。

中国的电动汽车之所以成为“巨无霸”，是因为控制了电动汽车的全产业链，特别是电池技术。

中国最成功的电动汽车公司是比亚迪。《卫报》认为，比亚迪的成功源于它几乎完全控制其供应链，包括对电池生产至关重要的矿物的开采。

美国国会议员正在调查福特与中国宁德公司达成的新电动汽车电池协议。随着电动汽车公司竞相降低成本，生产一款不由中国驱动、价格合理的汽车可能被证明是不可能的。《中国日报》评论称，美国在电动汽车生产方面已经落后了。任何破坏福特-宁德时代 电池项目的企图，都只会使美国的形势更加恶化，并危及拜登总统的减排目标。

更牛的是，据《人民日报》报道，中国科学家利用膜分离技术，从废弃的锂离子电池中回收了90% 以上的锂，为废弃动力电池的循环利用和稳定资源供应开辟了新途径。

随着电动汽车市场的飞速发展，循环利用是可持续发展的关键。电动汽车电池中的矿物质(如锂、钴和镍)具有巨大的价值。这一举措鼓励建立更加环保的电动汽车供应链，保护资源，减少对环境的影响。

面对全球气候变化，美国人想的不是如何利用中国的先进技术和产能，而是想着如何“扯中国后腿”，这不但无助于美国的技术进步，更达不到让制造业回到美国的目的，相反危及全球气候安全。