莆田，素有“中国鞋城”之称。鞋服产业是莆田的支柱产业，2022年完成产值超1400亿元。

2003年，李国强带着5名员工成立了圆通福建莆田分公司（以下简称“莆田圆通”），起步时只有一间40平方米不到的店面用作操作场地，日均业务量不到100票。20年来，莆田圆通立足这座“中国鞋城”、“电商之城”，依托圆通网络优势，实现了翻天覆地的变化。目前，操作场地超3.5万平，拥有员工300余人，市占率在当地名列前茅。

今年6月底，总部“一号工程”项目组来到莆田圆通，经过一系列的实地调研，从派送、操作、运能、绩效管理等方面为其制定了一系列降本提质增效的举措，仅在运能调整这块，一个月就预计实现降本10万元。李国强说，这样一来，他们就有更多的信心和能力去开拓前端市场，提升客户体验，为客户创造更多价值。

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切换交件模式，一天少发10趟车

作为一名“圆二代”，牛飞五年前开始参与莆田圆通的日常管理。此次，莆田圆通作为“一号工程”项目在福建示范点，他更是积极参与，协助李国强做好项目落地工作。

居高不下的运能成本是莆田圆通长期存在的“顽疾”，一直找不到很好的降本方案。

牛飞介绍，莆田圆通日均到圆通福建省内集运中心交件共31个车次，其中26辆到距离100公里外的福州中心，另外5辆加班车，因为操作结束得晚，加上道路管制等因素，赶不上福州中心当天交件的截止时间。为了不影响时效，只能往更远（距离莆田圆通130公里）的泉州中心交件。

“但如此一来，这5辆加班车就只能空车返程了，因为我们的进港件都在福州中心。”牛飞解释道，“因为莆田圆通以出港件为主，进出港件量相差较大，即便在福州中心，有时候出港件交过去了，进港件没有的话，空车返程的现象也很容易发生。”

根据这一痛点，项目组跟分公司讨论了数天后决定从“调配莆田圆通的进港件”入手，让其可以“合理分配车次，分区域拉件”。如果方案落地的话，莆田圆通“空车返程”的车次预计减少10趟左右，运能成本会显著降低。“按照去中心的距离，一趟油费和过路费就要320元左右，一个月就接近10万元。”牛飞说。

转运甩包化 解决周边分公司建包难题

莆田圆通操作场地、自动化设备都建设得较为完善，然而匹配上当前的业务量，仍未实现充分利用，做到效能最大化。项目组在调研中发现，距离莆田分公司20多公里外的新浦、牧川两家规模相对较小的圆通分公司，却由于场地、设备等条件限制，需要到距离100公里远的福州中心建包操作，成本居高不下。

为此，在项目组和圆通福建省区的组织协调下，莆田圆通的操作场地即刻变成了一个临时的“交换站”，可将新浦、牧川两家公司的快件统一拉到莆田进行建包、中转。

福建省区相关负责人表示，如果该方案落地的话，这两家分公司每月至少可以降低大几万的操作成本，莆田也能增加收益，是双赢的选择。目前，该方案正在有序推进中。

主动服务 问题解决直奔目标

此次跟随项目组的入驻调研，牛飞有不少新收获和新体会。他说，项目组的调研有据可依、有章可循，做事非常有条理，严格按照降本、提质、增效三个核心目标，梳理问题、研究方案。“问题解决直奔目标。”

“从项目组身上，我们切身体会到了喻渭蛟董事长常讲的‘服务精神’。”牛飞说，项目组入驻近一星期，基本上就是会议室、操作现场两头跑，盘点数据、讨论方案……每天都忙到很晚。当天能够解决的问题，绝不拖到第二天。

“短短的一个月不到时间，项目组制定的举措已经有一半落地了，公司有信心完成整个目标。”